Komory badawcze spryskiwania soli powłoką: ocena ochrony podłoża przed korozją

Sprzęt kolejowy i tranzytowy ̇ od elementów mocujących tory kolejowe dużych prędkości i karoserii wagonów z stali nierdzewnej po tarcze hamulcowe metra, przewody łączne połączone z katenaryą powietrzną (OCS),), a także elementy sygnału kolejowego, środowiska o wielu obciążeniach, w których korozja zagraża bezpieczeństwu eksploatacji i trwałości infrastruktury.sole odlodowe (chlorek wapnia), chlorku sodu na zimowych trasach tranzytowych), stałe wibracje mechaniczne (od uderzeń koła pociągu, do 100 Hz), ekstremalne wahania temperatury (-30°C do 60°C),i napięcia elektrycznego wysokiego napięcia (do 25 kV AC w przypadku systemów łańcuchowych)- tradycyjne komory badawcze spryskiwaczy soli nie są w stanie rozwiązać wyzwań specyficznych dla kolei: nie symulują synergii między sólami odlodowymi a wibracjami,nie może powtórzyć interakcji wysokonapięciowo-korosiowych, oraz brak zdolności do testowania dużych elementów szynowych (np. segmenty szynowe o długości 6 m, pełnowymiarowe tarcze hamulcowe).W związku z tym operatorzy kolejowi i producenci są narażeni na kosztowne ryzyko, awaria tarczy hamulcowych metra w trakcie pracy, lub przewody łańcuchowe korozujące i zakłócające zasilanie, prowadzące do opóźnień w obsłudze, incydentów bezpieczeństwa i miliardowych napraw infrastruktury.
Komora badawcza RailShield Track-Corr Salt Spray Test Chamber, zaprojektowana przez BOTO, lider w dziedzinie rozwiązań do testowania transportu kolejowego, na nowo definiuje walidację korozji dla urządzeń kolejowych.Zbudowany zgodnie z światowymi normami kolejowymi (EN), ASTM, TB/T, AAR), łączy w sobie testowanie synergii odlodowania soli i natrysku soli, integrację drgań - naprężeń - korozji, symulację korozji katenaryjnej wysokiego napięcia,W celu zapewnienia niezawodnego użytkowania sprzętu przez 20-30 lat (typowa żywotność infrastruktury kolejowej)Jest to nie tylko komora badawcza na rozpylanie soli, ale także kamień węgielny bezpieczeństwa kolei, w której odporność na korozję jest bezpośrednio związana z punktualnością i dobrostanem pasażerów.
Wyposażenie kolejowe obejmuje duże, ciężkie elementy – 6 metrów odcinków kolei, pełnowymiarowe ramy wózków, tarcze hamulcowe o średnicy 1 metra – do których standardowe komory do rozpylania soli nie są w stanie się zmieścić.RailShield Track-Corr rozwiązuje to swoim systemem mocowania dużych elementów szynowych, wyposażony w modułową komorę (rozszerzalną z 6m3 do 15m3) i urządzenia ciężkie, zdolne do podnoszenia obciążeń do 5 ton.Wyposażenie obejmuje regulowalne stalowe kołyski dla segmentów kolei (zapewniające ekspozycję soli 360° na głowice kolei i podłoże), mocowania obrotowe dla tarcz hamulcowych (naśladujące obrót koła i kontakt z pantografem) oraz izolowane osprzętówki dla izolatorów łańcuchowych (badanie ścieżek przemieszczania się soli pod wysokim napięciem).Firma zajmująca się infrastrukturą kolejową, która testowała betonowe mocowanie kolei, użyła tego systemu.¢ Nasze zespoły złączy kolejowych o długości 6 metrów korozowały się na interfejsie ścieżki, ale tradycyjne komory testowały tylko małe próbki złączy, mówi ich inżynier budowlany./Wielka komora RailShield pozwala nam testować /pełne zespoły, i znaleźliśmy korozję w plastikowych wkładach śpiących, zmieniliśmy na odporne na korozję, wzmocnione szkłem polimerowe wkłady,usunięcie problemu i wydłużenie okresów utrzymania torów z 5 do 15 lat.??
RailShield Track-Corr spełnia kluczowe normy kolejowe, w tym EN 13674 (komponenty torów kolejowych), ASTM G101 (testy na odporność na korozję), IEC 60068-2-11 (chmurka solna dla komponentów elektrycznych),TB/T 2375 (chińska ochrona przed korozją kolei)Oprogramowanie generuje Raporty o trwałości infrastruktury kolejowej, które łączą dane o korozji z parametrami operacyjnymi, np.¢Ramka kołowa utrzymuje 90% integralności strukturalnej po 2,000 godzin badań soli odlodowawczej w wyniku wibracji (zgodne z wymogami normy EN 15227).i jego system recyklingu soli odlodowej zmniejsza ilość odpadów o 70% w porównaniu. tradycyjne ustawienia testowe.

Wykorzystanie w praktyce w całym sektorze kolejowym podkreśla jego wpływ: operator kolejowy dużych prędkości zatwierdził mocowanie torów na trasach zimowych, zmniejszając koszty utrzymania o 60%;Władze metropolii przedłużają żywotność tarczy hamulcowych, zmniejszając opóźnienia w obsłudze; firma zajmująca się elektryfikacją kolejową wyeliminowała przerwy w dostawie prądu spowodowane korozją łańcuchową, poprawiając punktualność o 92%.

"Infrastruktura kolejowa jest kręgosłupem transportu publicznego", mówi dyrektor ds. testowania transportu kolejowego BOTO.¢RailShield Track-Corr testuje działanie urządzeń na torach ¢pod wpływem drgań, soli odlodowych i wysokiego napięcia, aby operatorzy kolejowi mogli budować systemy, które utrzymują ruch społeczności, deszcz czy słońce, zima czy lato.

Aby uzyskać więcej informacji na temat symulacji odlodowania soli, testowania stresu wibracji lub badań przypadków infrastruktury kolejowej, odwiedź stronę https://www.botomachine.Komunikacja z zespołem badawczym transportu kolejowego pod numerem +86 13761261677 lub Info@botomachine.com.