Sprzęt lotniczy — od komercyjnych samolotów, przez podwozia i łopatki wentylatorów silników, po panele konstrukcyjne satelitów i systemy paliwowe dla wojskowych odrzutowców — narażony jest na zagrożenia związane z korozją, które przekraczają granice tradycyjnych testów. Te krytyczne komponenty znoszą ekstremalne warunki na dużych wysokościach (niskie ciśnienie, mroźne temperatury i słona stratosfera), powtarzane narażenie na paliwa lotnicze (jet A-1, JP-8) i płyny hydrauliczne (Skydrol) oraz obciążenia dynamiczne (wibracje podczas startu/lądowania, naddźwiękowy przepływ powietrza). Tradycyjne testery mgły solnej są źle przystosowane do odtwarzania tego trudnego ekosystemu: ignorują synergiczny efekt niskiego ciśnienia i mgły solnej (która przyspiesza korozję w materiałach porowatych), używają ogólnych roztworów soli, które nie wchodzą w interakcje z chemikaliami lotniczymi i nie mogą symulować szoku termicznego podczas wznoszenia się z poziomu morza na 10 km w ciągu kilku godzin. To pozostawia producentów lotniczych, linie lotnicze i kontrahentów obronnych z krytyczną luką — komponent, który przechodzi standardowe testy mgły solnej, może ulec przedwczesnej awarii w locie, ryzykując katastrofalne incydenty bezpieczeństwa lub miliardy kosztów utrzymania floty.
AeroShield Altitude Corr Salt Spray Tester — wprowadzony przez TOBO GROUP, lidera w rozwiązaniach testowych dla przemysłu lotniczego — na nowo definiuje walidację korozji dla branży lotniczej i kosmicznej. Zbudowany zgodnie z surowymi standardami NASA, FAA, EASA i wojskowych przepisów lotniczych, łączy symulację niskiego ciśnienia na dużych wysokościach, testy synergii korozji chemicznej w lotnictwie, cykle szoku termicznego + korozji oraz kompatybilność z lekkimi materiałami lotniczymi, aby zapewnić, że komponenty będą działać przez cały okres eksploatacji wynoszący 20–30 lat. To nie tylko tester korozji; to narzędzie, które podtrzymuje w branży lotniczej myślenie „zero awarii” — gdzie odporność na korozję bezpośrednio wiąże się z bezpieczeństwem lotu.
Sercem AeroShield Altitude Corr jest moduł korozji niskiego ciśnienia na dużych wysokościach, zaprojektowany w celu odtworzenia rozrzedzonego, słonego powietrza na dużych wysokościach. W przeciwieństwie do tradycyjnych testerów, które działają pod ciśnieniem atmosferycznym (101,3 kPa), ten moduł dostosowuje ciśnienie do 20 kPa (odpowiednik wysokości 10 km), jednocześnie dostarczając ultra-drobnej mgły solnej (krople o średnicy 5–10 μm), która naśladuje cząsteczki soli w stratosferze. Niskie ciśnienie zwiększa lotność słonej wody, przyspieszając parowanie wilgoci i tworząc skoncentrowane osady soli na powierzchniach komponentów — kluczowy czynnik korozji w skrzydłach samolotów i gondolach silników. W przypadku komponentów podwozia komercyjnych samolotów moduł łączy niskie ciśnienie z wibracjami (100–500 Hz, odpowiadające uderzeniu podczas lądowania), aby sprawdzić, jak sól wnika do łożysk kół i połączeń przewodów hydraulicznych. Dział utrzymania dużej linii lotniczej wykorzystał tę funkcję: „Nasze podwozie korodowało szybciej niż oczekiwano podczas lotów transatlantyckich” — wyjaśnia ich inżynier floty. „Symulacja na dużych wysokościach AeroShield ujawniła, że niskie ciśnienie nasiliło korozję wżerową w piastach kół — przeszliśmy na odporny na korozję stop tytanu, wydłużając okresy konserwacji z 2 do 5 lat.” Moduł zawiera również „symulator naddźwiękowego przepływu powietrza” dla odrzutowców wojskowych, testując, jak szybkie powietrze (do Mach 2) wtłacza cząsteczki soli do szczelin komponentów, takich jak korzenie łopatek wentylatora silnika.
Zastosowania w świecie rzeczywistym w całym sektorze lotniczym podkreślają jego wpływ: komercyjna linia lotnicza zweryfikowała krawędzie natarcia skrzydeł pod kątem odporności na korozję w rejonach polarnych, zmniejszając koszty odladzania o 30%; producent wojskowych odrzutowców przetestował komponenty silników pod kątem korozji soli + paliwa, zapewniając niezawodność w nadmorskich strefach walki; agencja kosmiczna wykorzystała go do wyboru materiałów odpornych na korozję dla satelity LEO, wydłużając jego żywotność o 5 lat.
„Korozja w lotnictwie nie występuje w statycznym laboratorium — występuje na wysokości 10 km, w naddźwiękowym przepływie powietrza i w kontakcie z paliwem odrzutowym” — mówi Dyrektor ds. Testów Lotniczych TOBO GROUP. „AeroShield Altitude Corr testuje komponenty tak, jak są one faktycznie używane w locie — z ciśnieniem, temperaturą, chemikaliami i naprężeniami działającymi razem. Dla branży, w której awaria nie wchodzi w grę, to różnica między bezpiecznym, niezawodnym lotem a katastrofalnym ryzykiem.”
System zawiera zestaw do pobierania próbek środowiska lotu (przenośne czujniki ciśnienia, temperatury i stężenia soli) do zbierania danych na miejscu w celu dostosowania profili testowych oraz „Narzędzie do przewidywania żywotności”, które wykorzystuje specyficzne dla lotnictwa modele korozji do oszacowania żywotności komponentów w różnych warunkach lotu (komercyjnych, wojskowych, kosmicznych).
Aby uzyskać więcej informacji na temat możliwości testowania na dużych wysokościach, symulacji chemikaliów lotniczych lub studiów przypadków z branży lotniczej — odwiedź Info@botomachine.com.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
