Wysokiej wydajności komory do rozpylania soli: przyspieszenie weryfikacji nowych materiałów

Artykuły i akcesoria do statków morskich: od łańcuchów kotwicowych ze stali nierdzewnej i miedzianych kluczów pokładowych po aluminiowe pokrycia włazów, brązowe wały śmigłowe,Anody ofiarne cynku działają w najbardziej korozyjnych środowiskach morskich., gdzie awaria może prowadzić do przestojów statku lub incydentów w zakresie bezpieczeństwa.Spray soli z przełamania fal, biologiczne zanieczyszczenia morza (barnakle, małże, które uchwycają żrące płynów), dynamiczne obciążenia mechaniczne (obciążenie łańcucha kotwiczenia, otwieranie/zamykanie osłony włazu),i korozji galwanicznej (z różnych metali w wodzie morskiej)- tradycyjne komory badawcze spryskiwaczy soli nie są w stanie rozwiązać wyzwań specyficznych dla wyposażenia statków: nie symulują długotrwałego zanurzenia w wodzie morskiej ani efektów biozabarwienia,nie może odtworzyć obciążeń wysokiego napięcia łańcuchów kotwicowych lub dźwigni, i brak możliwości testowania korozji galwanicznej między parami metali.W związku z tym stocznie i producenci wyposażenia morskiego ponoszą kosztowne konsekwencje, łańcuchy kotwicowe pękające pod obciążeniem lub uszczelniacze pokrywy włazów przeciekające z powodu korozji, zakłócające harmonogramy żeglugi i zwiększające budżety konserwacyjne.
Komora badawcza ShipFit Pro-Corr Salt Spray®, zaprojektowana przez TOBO GROUP, lidera w dziedzinie rozwiązań do testowania komponentów morskich, na nowo definiuje walidację korozji wyposażenia i akcesoriów na statku.Zbudowany zgodnie z międzynarodowymi normami morskimi (IMO), ISO, ABS), łączy w sobie cykle zanurzenia w wodzie morskiej i rozpylania solą, synergię biozabarwienia i korozji, badania obciążeń wysokiego napięcia,i symulacji korozji galwanicznej w celu zapewnienia, że elementy wytrzymają 8-15 lat pracy na morzuJest to nie tylko komora badawcza na rozpylanie soli, ale także kluczowe narzędzie bezpieczeństwa na morzu, gdzie odporność na korozję jest bezpośrednio związana z niezawodnością i wydajnością operacyjną statku.
Wiele wyposażenia na statku wytrzymuje ekstremalne napięcie mechaniczne. Łańcuchy kotwicza pod 100+ tonami ładunku, dźwigarki pokładowe ciągnące linie moczeniowe,lub pokrywy włazów podnoszone/opuszczane codziennie. ShipFit Pro-Corr’s High-Tension Load-Corrosion Integration Tool addresses this with a hydraulic load system (capable of applying 0–200 tons of tension) that subjects test samples to cyclic loads while exposed to salt spray or seawaterW przypadku kluczów pokładowych i bolarów ‒ kluczowych dla bezpieczeństwa kotwiczenia ‒ oznacza to sprawdzenie, w jaki sposób zużycie wywołane napięciem na rogu klucza prowadzi do korozji soli i awarii konstrukcyjnej.Dostawca sprzętu portowego testowania kołków ze stali nierdzewnej użył tego narzędzia Po 5 latach ciężkich obciążeń zacisków nasze bolary pękły u podstawy, ale statyczne badania soli nie wykazały naprężenia obciążenia, mówi ich kierownik ds. jakości.  Po 1000 cyklach napięcia + spryskaniu solnymShipFit ujawnił, że rozpętanie z powodu korozji przez naprężenie. Wzmocniliśmy podstawę o konstrukcji z żebrami., przedłużając żywotność bolarów do 12 lat.
ShipFit Pro-Corr spełnia kluczowe normy morski, w tym ISO 12944-6 (ochrona przed korozją dla konstrukcji morskich), ASTM G110 (badanie korozji galwanicznej), IMO MSC.215(82) (bezpieczeństwo statków),oraz reguły ABS dotyczące materiałów i spawaniaJego oprogramowanie generuje raporty trwałości wyposażenia morskiego, które łączą dane o korozji z wskaźnikami nośności, np. , ¢ Łącznik łańcucha kotwicowego utrzymuje 95% wytrzymałości na rozciąganie po 2500 godzinach zanurzenia w wodzie morskiej + cykl napięcia (spełnia wymagania klasy 3 ABS).√ Konstrukcja komory do ciężkich zadań (316Ti wnętrze ze stali nierdzewnej), 2-tonowe łączniki nośne) może pomieścić duże elementy, takie jak segmenty łańcucha kotwiczenia i pokrywki włazów, a jego system recyklingu biofilmowego symulatora zmniejsza ilość odpadów o 60%.
W rzeczywistości zastosowania w całym przemyśle morskim podkreślają jego wpływ: stocznia zatwierdziła łańcuchy kotwicowe dla statków towarowych, zmniejszając awarie korozji spoinowej o 85%;producent wyposażenia morskiego przedłużony okres eksploatacji wału śmigłowego, skracając czas suchego doknięcia statku; władze portu użyły go do ochrony słupów przed sólą i obciążeniem ładunkiem, zwiększając bezpieczeństwo kotwiczenia.
"Fitingi statkowe są nieznanymi bohaterami bezpieczeństwa na morzu"Korrozja może przekształcić niewielką awarię części w poważny incydent", mówi dyrektor badań komponentów morskich w TOBO GROUP.¢ShipFit Pro-Corr testuje wyposażenie, jak ono działa na morzu ¢pod obciążeniemW tym celu stocznia mogą budować statki, które wytrzymają surowość oceanu.
Aby uzyskać więcej informacji na temat badań zanurzania w wodzie morskiej, symulacji zanieczyszczeń biologicznych lub badań przypadków wprowadzania do morza, odwiedź stronę https://www.botomachine.lub skontaktuj się z zespołem badawczym komponentów morskich pod numerem +86 13761261677 lub Info@botomachine.com.