Systemy kolejowe i transportu publicznego – od wózków szybkich pociągów i mechanizmów drzwi metra po elementy mocujące szyny kolejowe i zadaszenia peronów – stoją w obliczu wyzwań związanych z korozją, które wymagają specjalistycznych testów. Te krytyczne komponenty znoszą unikalne połączenie czynników stresogennych: środowiska bogate w sól (nadmorskie linie kolejowe, zimowe sole odladzające), ciągłe wibracje mechaniczne (od ruchu pociągów i nierówności torów), ekstremalne wahania temperatury (-30°C do 45°C) i ścierny pył (z podsypki i powietrza miejskiego). Tradycyjne testery natrysku solnego nie potrafią odtworzyć tego dynamicznego ekosystemu: ignorują synergię między wibracjami a korozją (która powoduje pękanie powłok i przyspiesza rdzewienie w spoinach), używają ogólnych roztworów soli, które nie odpowiadają stężeniom soli odladzających (często 10–20% NaCl, znacznie wyższe niż standardowe testy laboratoryjne) i nie mogą pomieścić dużych, ciężkich komponentów powszechnych w systemach kolejowych. To pozostawia operatorów kolei i producentów sprzętu z niekompletnymi danymi – element mocujący tor, który przechodzi statyczne testy natrysku solnego, może ulec przedwczesnej awarii w warunkach rzeczywistych, prowadząc do kosztownych zakłóceń w działaniu, zagrożeń dla bezpieczeństwa i miliardowych kosztów utrzymania.
Tester natrysku solnego RailShield Pro – wprowadzony przez TOBO GROUP, lidera w rozwiązaniach testowych skoncentrowanych na transporcie – na nowo definiuje walidację korozji dla branży kolejowej. Zbudowany tak, aby odzwierciedlać surowe, dynamiczne warunki eksploatacji kolei, łączy testy synergii wibracji i korozji, symulację wysokiego stężenia soli odladzających, kompatybilność z dużymi komponentami i zgodność ze specyficznymi wymaganiami kolei, aby zapewnić, że sprzęt spełnia surowe wymagania branżowe dotyczące bezpieczeństwa i trwałości (zazwyczaj 15–25 lat eksploatacji). To nie tylko tester korozji; to narzędzie, które pomaga sieciom kolejowym zminimalizować przestoje, obniżyć budżety na konserwację i utrzymać bezpieczeństwo milionów codziennych pasażerów.
Sprzęt kolejowy często składa się z dużych, ciężkich komponentów – szyn torowych, ram wózków, paneli drzwi metra – których ogólne testery laboratoryjne nie mogą pomieścić. RailShield Pro rozwiązuje ten problem dzięki systemowi mocowania adaptacyjnego dla dużych komponentów, wyposażonemu w przestronną komorę 2 m³ (z możliwością rozbudowy do 3 m³ z opcjonalnymi rozszerzeniami) i wytrzymałe mocowania zdolne do podtrzymywania komponentów o masie do 500 kg. Mocowania obejmują regulowane stalowe stojaki na odcinki torów i elementy mocujące, mocowania izolowane od wibracji dla komponentów wózków (zapewniające równomierne przenoszenie wibracji) oraz niestandardowe systemy mocowania dla mechanizmów drzwi i ram zadaszeń. Operator metra testujący stalowe prowadnice drzwi użył tego systemu: „Nasze prowadnice drzwi mają 1,8 m długości i ważą 40 kg – tradycyjne testery były za małe, aby je prawidłowo pomieścić” – mówi ich kierownik ds. konserwacji. „Duża komora i niestandardowe zaciski RailShield Pro pozwoliły nam przetestować cały zespół prowadnic, i stwierdziliśmy, że korozja zaczęła się w punktach obrotu. Dodaliśmy tuleję odporną na korozję, a prowadnice teraz wytrzymują 12 lat zamiast 3.”
RailShield Pro priorytetowo traktuje również zgodność ze standardami specyficznymi dla kolei, w tym EN ISO 12944-5 (ochrona przed korozją konstrukcji kolejowych), ASTM G85 (zmodyfikowany do ekspozycji na sole odladzające), UIC 589 (odporność materiałów kolejowych na korozję) i AAR M-208 (standardy Amerykańskiego Stowarzyszenia Kolei dla komponentów torowych). Jego oprogramowanie generuje szczegółowe „Raporty zgodności z wymaganiami kolejowymi”, które łączą dane dotyczące korozji z wskaźnikami bezpieczeństwa i konserwacji – np. „Element mocujący tor utrzymuje odporność na moment obrotowy po 1000 godzinach testów soli odladzających + wibracji (spełnia wymagania UIC 589 klasy C)” – krytyczne dla uzyskania zgody organów regulacyjnych i wykazania niezawodności aktywów interesariuszom. Solidna konstrukcja systemu (komora ze stali nierdzewnej 316Ti, wzmocniona rama i odporna na pył obudowa) zapewnia trwałość w zakładach konserwacji kolei i laboratoriach testowych, a jego zdalna możliwość monitorowania pozwala inżynierom śledzić testy z lokalizacji poza zakładem (idealne dla dużych sieci kolejowych z wieloma obiektami).
„Korozja kolejowa nie występuje w laboratorium – występuje na torach, w tunelach i w poruszających się pociągach, gdzie wibracje, sól i temperatura się zderzają” – mówi Dyrektor ds. Testów Transportowych TOBO GROUP. „RailShield Pro testuje sprzęt tak, jak jest faktycznie używany, a nie w izolacji. Dla branży, w której przestoje kosztują miliony, a bezpieczeństwo jest bezdyskusyjne, to różnica między niezawodną obsługą a kosztownymi zakłóceniami.”
System obejmuje Zestaw do Pobierania Próbek Środowiskowych przy Torach (przenośne mierniki stężenia soli, czujniki wibracji) do zbierania danych na miejscu w celu dostosowania profili testowych oraz „Narzędzie do przewidywania żywotności”, które wykorzystuje modele korozji specyficzne dla kolei do oszacowania żywotności komponentów.
Aby uzyskać więcej informacji na temat możliwości testowania wibracji i korozji, kompatybilności z dużymi komponentami lub studiów przypadków z branży kolejowej – odwiedź Info@botomachine.com.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
